CA（キャビンアテンダント）の仕事はそんなに甘くない
就活の際に、やりがいよりも地位の高さや高い給料により重きを置いて就職先を探す方がおり、その中でも女性に人気の職種がキャビンアテンダント(CA)です。しかし、客室乗務員と聞いてイメージする華やかな仕事と現実は違い、憧れや熱意だけで出来るほど甘い仕事ではありません。
キャビンアテンダントの仕事内容や実際の待遇・処遇、魅力と大変さをまとめました。客室乗務員の仕事に興味のある方はぜひご覧ください。
CA（キャビンアテンダント）の仕事内容は機内サービスと保安管理が柱
航空会社は「運行部門」「サービス部門」「整備部門」「営業部門」という４つの部門があり、キャビンアテンダントは「サービス部門」の中でも「客室本部」に属しているスタッフのことを指します。客室本部の業務は主に２つあり、機内サービスと保安管理です。
機内サービスでは、乗客の要望に出来るだけ迅速に応えることが求められます。サービスと一口に言っても多くあり、飲食物の提供を提供したり一人で飛行機に乗っている子どもの世話を引き受けたりと、幅広くカバーしなくてはいけません。また、ハイジャック時や機体の不備による非常事態における乗客の安全を確保のために動くのもキャビンアテンダントの仕事です。
CA（キャビンアテンダント）は誰かの代わりに突然搭乗するスタンバイも仕事のうち
キャビンアテンダントは機内サービスと保安管理以外にも「スタンバイ」という重要な業務があります。スタンバイとは、乗客同様にCAが健康上の理由から搭乗できなくなったときに、代わりに行く準備をしておくということです。
キャビンアテンダントは搭乗12時間以内の飲酒や規定以上の熱がある場合は搭乗ができません。そのため必ず誰かが代役として家で待機しなくてはならないうえ、呼び出しから１時間以内に迎えの車が来るのですぐにでも出られるようにあらかじめ準備をしておかなければなりません。
CA（キャビンアテンダント）の国内線のシフト例
客室乗務員が国内線で仕事をする際のシフト例をご紹介します。あくまでも航空会社や当日の天候、離発着時間によって違いがありますので、必ずしもこの限りではありません。
07:15 羽田空港へ出社
出発の1～2時間前には制服をきて搭乗できるように準備しておきます。
08:00 ブリーフィング
フライト前に行われる搭乗職員同士のミーティングです。操縦士や他のCAとの顔合わせとなり、今回のフライトがどのようなものになるのかを確認して不備が無ければ、お客様を機内へ案内します。
09:30 出発(往路)
10:40 地方空港着
11:30 出発(復路)
12:35 羽田空港着
このときに次のフライトに向けて昼食やフライト内容の確認を予習しておきます。
13:30 再度出発(往路)
15:00 地方空港着
このとき地方ステイが決まっている場合はその場所のホテルに滞在します。また、その日の担当フライトがすべて終了した時点でデブリーフィングを行い最終確認をします。
22:00 就寝
翌日も同様のスケジュールをしなければなりませんので、健康管理を怠らないよう注意します。
CA（キャビンアテンダント）の国際線のシフト例
国際線のシフトでは国内線のように何度も往復するようなスケジュールを組むことはできず、時差の関係からフライト内容もバラバラになります。中国や韓国などの比較的近距離にある国へのフライトであれば日帰りで行けますが、基本的には現地国のホテルに滞在することになります。
CA（キャビンアテンダント）の給与や待遇はどうなっている？
残念ながらキャビンアテンダントの給与は下落しており、かつては年収1000万円以上の方がざらにいた業界ですが、今では年収400万円に満たない客室乗務員が多くいます。日本航空や全日空でさえ今は平均年収が400万円台ということからもその深刻さが分かるでしょう。
各種社会保険、有給休暇、懐妊・育児休職制度、各種休職・休暇制度と言った福利厚生や通勤手当、深夜勤務手当、精勤手当(ボーナス)などの手当ても完備されています。また現地滞在の場合は数千円の手当てが別途支給される仕組みがあります。客室乗務員の多くは契約社員ですが、正社員同様に手当てが支給されています。また、客室乗務員を契約社員ではなく全員正社員として登用している会社も出てきており、CA確保に励む企業は少なくありません。
CA（キャビンアテンダント）になるにはどうすればいい？
キャビンアテンダントになるために必要な資格はありませんが、国内大手であるJALとANAの２社はエアラインスクールという専門学校を卒業した以上の学歴を有することを条件にしています。中にはパソコンのスキルや水泳のスキルを見る場合もあり、何を重視しているかは求人広告に書いてある優遇条件から伺えるでしょう。また、航空会社によっては優遇条件に関する試験を実施することがあります。
また、CAは超人気職のため何度も応募することや、外資系の航空会社に応募するのも普通のことです。外資系の航空会社ならば英語はもちろん現地国の言語ができることが優遇されますが、日本語のネイティブスピーカーを採用した場合は企業が本社を置いている国と日本を往復する業務が多いでしょう。例えばドイツのルフトハンザ航空に勤めた場合、ドイツと日本を往復する便を中心に働くことが基本です。
新卒と既卒とで別の試験を実施する航空会社がありますが、それは契約社員が一般的なキャビンアテンダントという職業では経験者を優遇する傾向があるからです。経験者であることが多い既卒の契約社員は就職後における教育が短期間で済み、以前の経験から不測の事態への態勢の整え方に関しても備わっていると判断できるため、採用の際に優遇します。
CA（キャビンアテンダント）の仕事の魅力は知識や見聞を広げられること
キャビンアテンダントになるということは常に冷静さと気配り、そして語学力と体力が必要です。全てが揃った人材というのは稀であるため、キャビンアテンダントになることで厳しい競争に勝ち抜いてきたという自負が生まれます。
キャビンアテンダントの重要な業務であるスタンバイは、組織を成り立たせるための業務に過ぎません。空の上での快適な旅を提供するためにいるキャビンアテンダントという方たちは常に新しいことに直面しています。そうしたことを熟知したうえでお客様への思いやりと保安管理をしなければなりませんので常にその場での改善が要求され、自分のステップアップを常に行える職種です。
また、キャビンアテンダントは様々な方と出会う職場で働いており、仕事で出会った方たちから自分の見識や見聞を広げたりできるのも、CAという仕事の魅力の１つです。
CA（キャビンアテンダント）の仕事はスケジュールが不規則なためきつくて過酷
キャビンアテンダントと聞くと華々しいものを想像する方が多いでしょう。しかし、実際には心身共に鍛えないといけない職種です。なぜなら、キャビンアテンダントはいついかなる場所でもお客様を迎えられるようにしておかなければならず、特に国際線勤務の場合ではその不規則なスケジュールから疲労が絶えません。
また、キャビンアテンダントになる方の多くは厳しい競争を勝ち抜いてきたという実績から自尊心の高い人や合理的な思考のために他のこと捨ててしまう方が多いです。そのためフライト中でギスギスした環境や組織全体への改善がうまくいかず悶々とすることもあります。
CA（キャビンアテンダント）の仕事をやっていました体験談
CA（キャビンアテンダント）として働いていた女性に、実際にCA（キャビンアテンダント）が担う業務と待遇を教えてもらいました。
実際の日系CAの日常
ゆう（27歳）
一年前まで日系のCAとして働いていました。私は主に国内線に乗務していたので、当時の日常について書かせていただきます。
気になる勤務体制ですが、私の会社では基本的に4勤2休、4勤1休の繰り返しです。これだけでは所定の年間休日数に満たないため、シフト発表時に休みが一日ほど追加されていることもよくありました。
有給休暇はパソコン上で申請し、シフト発表時に取得できたかどうかが分かる仕組みです。上司に許可をもらう、ということがないので、比較的取りやすいように思います。
大切なお給料は宿泊勤務数によりますが、大体22万前後ですので、贅沢しなければ十分暮らしていけます。
仕事の内容は、接客のイメージが大きいですが、それよりも重要なのは保安業務です。飛行機が運航するにあたりお客様が安全な状態であるか、不審物や不審者がいないか、ということを常に確認しています。
女社会ということもあり、人間関係の複雑さが大変ではありますが、さまざまな土地に仕事で行くことができ、美味しいものを食べることができるのはとても魅力的な仕事でした。
CA（キャビンアテンダント）の仕事内容はキャリアアップに有利
近年の不況のあおりを食らって、削減された経費のしわ寄せとしてキャビンアテンダントの仕事内容の幅広さに繋がってしまうことがあったり、業務のキツさから離職者も多かったりします。しかし、社会的地位は高いですし、経験があれば同業他社へ転職する際にも有利に働く職業です。また、特に女性のキャビンアテンダントは合コンや婚活といった場では人気です。
